平臺稱重軟件系統的稱重面呈平臺狀，主要包括汽車衡、軌道衡及用于飛機等物重量測定的稱重臺。這種稱重軟件系統的基本原理上部為被稱的汽車、火車或其它重物，中部為包括力傳感器在內的稱重撟（或稱為稱重臺或地中衡），下部為信息顯示和處理裝置。無人值守稱重系統我們更專業。
    汽車衡稱重橋的底部結構，橋身為鋼梁，四個力傳感器中的兩個及限制水平力的措施。另一種汽車衡稱重橋的底部結構，橋身利用混凝土，可成少地坑的深度和成本，當然也就成少了地坑排水系統的排水量。由圖中可以淸楚地看到共中的一個力傳成器，有人正在調整另一個力傳感器。顯然，力傳感器要耐受氣候條件和環境可能給予的任何影響，它的摘度是確保整個平臺稱重系統準確度的一個關鍵。這種電子式稱重橋比之于機械杠桿式稱重橋來說，更易于將信號傳輸到共它系統以便進行按需要的處理。比如稱重一般離不開開票和算賬，而所占的時間實際上以稱重為*少，用了電子枰就可以自動開票并可借助于磁帶或紙帶將數字貯存起來自動算賬.
      入口處的一個汽車衡，卡車司機在自動監視下可以自己來稱滿重和皮重，重量在路邊一個拄子的打印譏里直接打印出來，既節約了時間，也簡化了簿記手續。
    當一空油罐車廂到達稱重橋時，力傳成器就發出一訊號到加料裝置，即可自動加料到預先給定的飯量而后又自動切斷并通知車廂離開。平臺稱重系統為軌進衡與汽車衡的組合衡。隨著車輛的增加，火車、卡車等要停下來稱重就會使稱重站變得擁擠不堪，所以正在對運動中的稱帶技術進行大力研究，以提商動態稱量的準確度。
    公路上的動態汽車衡，用以檢查載重卡車或其他商業車輛是否違反法定的較大總載重量，如違章行駛，電子稱就會把超重信號傳給路邊的攝影機拍下該車的號碼，以便進行懲罰。
    公路上的另一種動態汽車衡，叫單軸平臺稱重系統，它對載重卡車的前輪、后輪及后面的拖車輪分別稱重，電子儀器按規定時間進行采樣、求積分和取平均。單軸負荷的限制由國家交通法制所規定，比如為8噸。運動中稱重的測量誤差是較大的，按照菲力浦公司漢堡研究所的口頭介紹，低速系統（行進速度不太于10公里/小時）的誤差為±2，而高速系統（超過5公里/小時）則為+-10。動態測量是在靜態值上加上諧振成分，包括卡車1~10赫的低頻部分振動、輪胎振動及外界噪聲等影響。至干火車各貨廂間掛鉤的影響問題，他們認為對稱重的影響不大，因為是以同―速度在行進。但是西德的火車速度較快，在100公里/小時的髙速系統中的稱重問題還有待于進一步的研究，除了力傳感器外尚有動態數據的處理等問題需要解決。
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